自從2022.03.21號東航飛機(jī)失事以來，大家一直關(guān)心的黑匣子有沒有找到的問題今天得到了答案。在搜救人員不斷的努力下，找到了黑匣子，接下來我們來了解一下兩個黑匣子有什么關(guān)聯(lián)吧。

27日上午9點(diǎn)20分左右，消防救援人員在技術(shù)組指定的重點(diǎn)區(qū)域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現(xiàn)場勘查的民航事故調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)后立即取出，經(jīng)確認(rèn)為飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元。發(fā)現(xiàn)位置在距主要撞擊點(diǎn)以東約40米的坡面，地表下深約1.5米處。經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴(yán)重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。27日上午找到的飛行數(shù)據(jù)記錄器，已經(jīng)搭乘13點(diǎn)的航班送回北京。目前黑匣子已送往專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼工作。

此次失事客機(jī)共有兩部黑匣子，其中一部黑匣子——駕駛艙話音記錄器已經(jīng)在23日找到。

兩個黑匣子有何關(guān)聯(lián)?如何影響調(diào)查?

現(xiàn)在，兩個黑匣子都已經(jīng)找到了，記錄的數(shù)據(jù)有何關(guān)聯(lián)?這對全面調(diào)查事故原因帶來哪些影響?

兩個黑匣子分工不同：艙內(nèi)語音+飛行數(shù)據(jù)

雖然兩個黑匣子看上去都是橙色的工作裝置，而且外形也十分相似。但是，其中的分工不同。第一個黑匣子通常記錄艙內(nèi)語音，會錄制艙內(nèi)所有的聲音，包括飛行員之間的對話、飛行員與地面空管的交流，也包括所有艙內(nèi)的背景音。比如，儀器的報(bào)警音，其他設(shè)備的異響。第二個飛行記錄儀通常記錄飛行數(shù)據(jù)，它會采集飛行過程中所有關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵設(shè)備的所有數(shù)據(jù)參數(shù)。比如，發(fā)動機(jī)的工作情況，飛機(jī)的主要的控制舵面(例如：油門的位置、操縱桿的動作)，也包括飛機(jī)的速度、航向、高度，以及加減速的變化率。

兩個黑匣子數(shù)據(jù)結(jié)合，更利于還原事故狀態(tài)尋找原因

這些數(shù)據(jù)對以后的調(diào)查尤為重要。首先，聲音的數(shù)據(jù)采集，能夠及時還原飛行員當(dāng)時飛行狀態(tài)的反饋，某些操縱意圖的交流。其次，第二個黑匣子從數(shù)據(jù)的角度，能夠再現(xiàn)飛機(jī)當(dāng)時的技術(shù)狀態(tài)和飛行狀態(tài)。所以，兩個黑匣子能夠合在一起就能推斷飛行員當(dāng)時的飛行評價是否符合事實(shí)，而他們對于飛行操作的意圖是否得到了實(shí)現(xiàn)，這種被執(zhí)行的意圖是否得到了飛行姿態(tài)反饋。兩個數(shù)據(jù)一旦合在一起，能夠還原事故當(dāng)時情景，提供最有力的佐證。

希望通過這個黑匣子能盡快還原當(dāng)時的情況。